Description
Ceinture de sécurité conducteur PEUGEOT 307 CC – cabriolet
Description de la pièce
Ceinture Pyro (ceinture de sécurité avec prétensionneur pyrotechnique) pour conducteurs conçue pour Peugeot 307 CC. C’est un élément important de sécurité passive qui coopère avec le système airbag en cas de choc et permet de tirer rapidement la ceinture vers le corps. Si vous avez affaire à une activation de prétensionneur, à un accident ou à un remplacement SRS, le numéro de pièce correct est la clé – cette pièce est marquée des codes 96413041XX et 8975J1 (NFP).
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèle : Peugeot 307 CC
- Autres numéros : NFP
Codes produits
- Codes produits : 96413041XX, 8975J1
Recommandations d’installation
Attention : Cela fait partie du système airbag/SRS avec pyrotechnie. La procédure exacte peut varier en fonction du modèle de voiture spécifique ; Vous trouverez ci-dessous la procédure généralement utilisée pour remplacer une ceinture de sécurité par un prétensionneur.
1) Avant montage (vérifications)
- Comparez l’ancienne pièce avec la nouvelle : codes 96413041XX et 8975J1, conception de la courroie et type/nombre de connecteurs.
- Vérifiez si la courroie n’est pas effilochée, coupée, contaminée par de l’huile ou de la peinture, et si elle s’enroule facilement et se verrouille lorsqu’elle est tirée.
- Assurez-vous que les connecteurs et le câblage du prétensionneur ne sont pas endommagés et que les verrous des connecteurs sont sécurisés.
2) Outils et matériels nécessaires
- Ensemble d’outils normal (cliquet/rallonge, torx/hexagonal selon la conception de la voiture)
- Pryers/outils en plastique pour retirer les couvercles intérieurs
- Des gants propres (pour éviter que la ceinture ne se salisse) et une lampe de poche
3) Procédure d’assemblage étape par étape (généralement)
- Coupez le contact, retirez la clé et débranchez la batterie (travaux de sécurité sur SRS).
- Attendez quelques minutes que le SRS se décharge en toute sécurité (conformément aux pratiques normales).
- Retirez les caches intérieurs nécessaires autour du guide de courroie pour accéder au support de treuil/guide et au connecteur du prétensionneur.
- Localisez le(s) connecteur(s) du prétensionneur pyro, relâchez le loquet et déconnectez soigneusement le connecteur (ne tirez pas sur les câbles).
- Permettre la fixation de l’ancienne ceinture (ancrage de la ceinture, treuil/poignées selon conception).
- Retirez l’ancienne courroie sans endommager le câblage ni les conduites en plastique.
- Installez la nouvelle courroie dans la même position et dans le même guide ; faites attention à une bonne assise et à ne pas tordre la sangle.
- Fixez tous les points d’ancrage dans l’ordre d’origine et vérifiez que le mécanisme ne bloque pas les couvercles.
- Connectez le(s) connecteur(s) du prétensionneur et fixez soigneusement les verrous du connecteur.
- Réassemblez les pièces intérieures retirées et vérifiez que la courroie ne frotte nulle part.
- Connectez la batterie.
- Vérifier le fonctionnement de la courroie (enroulement, arrêt lors d’une traction brusque).
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4) Contrôles post-assemblage et vérification des tests
- Vérifiez que la courroie se déroule sans problème et revient sans accroc.
- Vérifiez que la ceinture se verrouille d’un coup rapide (fonction de verrouillage par inertie).
- Si un défaut SRS était présent, il est courant d’effectuer un contrôle diagnostique du système d’airbags après l’installation.
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Batterie non déconnectée lorsque vous travaillez sur SRS : déconnectez-vous toujours et attendez.
- Ceinture tordue ou mauvais acheminement : testez plusieurs fois le bon enroulement avant de plier les plastiques.
- Détérioration du connecteur/câblage par traction sur les fils : manipuler uniquement par le corps du connecteur et utiliser des fusibles.
- Pincement de la courroie sous le capot : contrôle du passage de la courroie après montage complet.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Activation du pyro-prétensionneur en cas d’accident ou de choc violent (nécessité ultérieure de le remplacer).
- Dommages mécaniques de la courroie (coupures, perforations, effilochage) ou contamination altérant l’enroulement.
- Défaut du mécanisme d’enroulement (bourrage, non retour de la courroie, blocage permanent).
- Dommages aux connecteurs/câbles lors d’une manipulation à l’intérieur ou après un démontage préalable non professionnel.
- Usure et fatigue du matériel lors d’une utilisation prolongée (fonctionnement détérioré, jeu dans la mécanique).
