Description
Feu d’aile arrière droit pour voitures PEUGEOT 307 CC
La lampe est scellée, elle ne s’embue pas, il n’y a aucun risque de chute du plexiglas
Côté derrière le passager
Description de la pièce
Ce feu arrière droit (lampe de poche) est destiné à la Peugeot 307 CC et est une pièce de carrosserie dans la zone d’éclairage arrière. Grâce à son étanchéité excessive, il convient comme solution aux problèmes de fuite dans la lampe et de buée qui en résulte – en fonctionnement normal, il maintient mieux la clarté et il n’y a aucun risque de desserrage du plexiglas.
La pièce est également consultable par les numéros de produit 714025600861, 6351X4 et 6351S3, facilitant un appairage rapide avec une lampe existante lors d’une réparation après un dommage ou lors d’un remplacement en raison d’une fuite.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèle : Peugeot 307 CC
- Autres numéros : 714025600861, 6351X4, 6351S3
Codes produits
- Codes produits : 714025600861, 6351X4, 6351S3
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour le remplacement des feux arrière (la conception exacte peut varier en fonction de la version spécifique de la voiture et de la carrosserie) :
1) Avant le montage
- Comparez la lampe nouvelle et originale : forme, montage, connecteur et numéros de produit correspondants.
- Vérifiez l’état des surfaces d’étanchéité et des bords de la lampe (fissures, déformation).
- Assurez-vous que la lampe est propre et sèche, sans aucun signe d’humidité interne.
2) Outils et matériels nécessaires
- Un ensemble d’outils manuels de base (généralement un cliquet/des embouts ou des clés en fonction de l’accessoire)
- Tournevis/levier pour goujons en plastique (pour retirer les housses de rembourrage)
- Produit de nettoyage et chiffon pour surfaces de contact
- Gants de travail
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Coupez le contact et débranchez la batterie pour plus de sécurité (pratique recommandée pour les pièces électriques).
- Permet d’accéder à l’arrière de la lampe (généralement via la garniture du coffre/du panneau latéral).
- Retirez soigneusement les housses et le revêtement afin de ne pas casser les clips en plastique.
- Débranchez le connecteur électrique de la lampe.
- Desserrez les fixations de la lampe (écrous/vis selon le modèle).
- Retirez l’ancienne lampe vers l’extérieur, doucement, sans forcer sur la peinture de carrosserie.
- Nettoyez la surface d’appui du corps de la saleté et des restes de l’ancien joint.
- Placez la nouvelle lampe dans la bonne position (assurez-vous qu’elle repose uniformément).
- Installez les fixations et serrez-les uniformément pour éviter de stresser ou de fissurer le plastique.
- Branchez le connecteur électrique et vérifiez qu’il s’enclenche et qu’il tient fermement.
- Remettez en place la garniture et les caches retirés.
- Connectez la batterie.
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4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Vérifiez le fonctionnement de l’éclairage arrière (généralement contour/frein/clignotant – selon l’équipement).
- Vérifiez que la lampe s’adapte correctement au corps et qu’il n’y a aucun espace visible.
- Après le premier trajet ou après avoir lavé la voiture, vérifiez visuellement la présence d’humidité à l’intérieur.
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Surface d’appui non nettoyée → peut entraîner des fuites ; nettoyez toujours soigneusement.
- Mauvais placement de la lampe → joint inégal et fuite ; vérifiez l’ajustement avant de serrer.
- Extension de fixation → risque de fissuration du plastique ; serrez avec sensibilité et uniformément.
- Endommagement du connecteur ou du câblage lors de la manipulation → tirer le connecteur par le corps du connecteur et non par les câbles.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Fissures et dommages après choc (même mineur) ou manipulation imprudente lors des réparations.
- Fuite due au vieillissement des joints ou à la déformation des surfaces de contact, ce qui conduit souvent à une buée.
- Détachement du plexiglas lors d’une exposition prolongée à des vibrations et à des changements de température.
- Infiltration d’eau et corrosion/oxydation de contact ultérieure dans le connecteur (généralement après une fuite ou une mauvaise assise).
