Description
Servopompe électrique pour CITROEN C8 JUMPY 2 Peugeot 807 Expert 2 voitures
Entièrement fonctionnel – testé
Avec un morceau de câblage
Description de la pièce
Nous vendons des pompes de direction assistée (HPI) – pompe de direction assistée électrique d’occasion pour voitures Citroën et Peugeot. Il s’agit d’une pièce de Stellantis/PSA qui fournit une assistance de direction quel que soit le régime moteur (généralement en fonction des exigences du système de direction assistée).
La pièce est entièrement fonctionnelle et testée et comprend également un morceau de câblage, ce qui facilite le branchement ou la réparation d’un connecteur/d’une ligne endommagée. Lors du choix, soyez guidé principalement par la correspondance des numéros de produit – pour ces pièces, c’est le moyen le plus rapide et le plus sûr de corriger le montage.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis (Citroën/Peugeot)
- Modèle : Citroën C8, Citroën Jumpy II, Peugeot 807, Peugeot Expert II
- Autres numéros : 1400752580, 4007NJ, 1680897380
Codes produits
- Codes produits : A5095965+C, 1400752580, 4007NJ, 1680897380
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour une pompe de direction assistée électrique, une installation correcte est une combinaison d’ajustement mécanique, de câblage approprié (si elle fait partie du système) et d’un câblage électrique impeccable. Les étapes exactes peuvent varier en fonction de la conception et de la configuration spécifiques de la voiture.
1) Avant le montage
- Comparez avec les anciens travaux tous les numéros et marquages (en particulier A5095965+C, 1400752580, 4007NJ, 1680897380).
- Vérifiez les connecteurs, les broches et le morceau de câblage connecté : s’il est déchiré, oxydé ou endommagé mécaniquement.
- Vérifier visuellement l’état de la carrosserie et des supports (fissures, déformations, marques d’impact).
- Si votre système utilise des conduites de fluide, vérifiez les filetages/connexions et la propreté des surfaces de contact (sans présumer d’un type de connexion spécifique).
2) Outils et matériels nécessaires (en général)
- Ensemble de base de gola/clés et tournevis
- Produit de nettoyage pour dégraisser, chiffons ou brosse pour connecteurs
- Matériau isolant pour le câblage (ruban adhésif, gaine thermorétractable) si nécessaire
- Diagnostics pour vérifier le système (recommandé, pas obligatoire)
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Coupez le contact, attendez et débranchez la batterie (pour protéger l’électronique et la sécurité du travail).
- Assurez l’accès à la pièce (démontez les capots et les supports qui gênent – en fonction de la voiture).
- Débranchez les connecteurs électriques de la pompe d’origine ; déverrouillez soigneusement les connecteurs pour ne pas casser les fusibles.
- Si le système est connecté à la conduite, préparez-vous aux fuites de fluides de fonctionnement conformément à la conception du véhicule (travaillez proprement, protégez les composants environnants).
- Dévissez le support et retirez la servopompe d’origine.
- Comparez à nouveau l’ancienne et la nouvelle pièce : montage, connecteurs, orientation et correspondance du numéro de produit.
- Montez la servopompe dans les supports et placez-la sans tension ; Ensuite seulement, serrez progressivement les attaches.
- Branchez les connecteurs électriques ; si vous utilisez un morceau de câblage, effectuez la connexion de manière professionnelle (connexions solides, bonne isolation, protection contre les vibrations).
- Vérifiez le passage du câble : il ne doit pas frotter contre des arêtes vives ni être sous tension.
- Réinstallez tous les capots/composants qui ont été retirés pour y accéder.
- Connectez la batterie et mettez le contact ; surveiller le système pour tout comportement non standard (lumières, sons inhabituels).
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4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Vérifiez que le booster fonctionne correctement sur toute la plage de rotation du volant (sur place et en conduite lente).
- Vérifiez les sons inhabituels, les vibrations ou les fluctuations de l’effet booster.
- Inspecter les connexions et le câblage électriques ; vérifiez le jeu après un court trajet.
- Si vous disposez de diagnostics, effectuez une vérification du système et, si nécessaire, supprimez les défauts stockés causés par le démontage (si cela est pertinent pour la voiture en question).
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Échange d’une pièce en fonction de son apparence : la correspondance des numéros de produit et des connecteurs est toujours décisive.
- Dommages aux connecteurs/broches lors de la déconnexion : utilisez un système de déverrouillage approprié, ne tirez pas sur les câbles.
- Câblage mal réparé : effectuez des connexions solides, une bonne isolation et un soulagement de traction.
- Acheminement des câbles en contact avec des pièces mobiles/pointues – sécuriser avec des bandes/des poignées, vérifier après un essai routier.
- Travailler sans batterie déconnectée – risque de dommages à l’électronique et de dysfonctionnements.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Humidité et corrosion dans les connecteurs (oxydation des broches, résistances de transition, ruptures de renfort).
- Câblage endommagé ou mal réparé (fils cassés, mauvaises connexions, court-circuit).
- Vibrations et contraintes mécaniques (montage desserré, supports fissurés, contraintes sur les connecteurs).
- Surtension électrique/alimentation électrique faible (problèmes de recharge, mauvaise mise à la terre – peut raccourcir la durée de vie des pièces électriques).
- Surcharge à long terme du système (des manœuvres fréquentes à basse vitesse et des charges de direction élevées peuvent généralement augmenter les contraintes thermiques).
